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3D打印超跑为汽车业引入“扁平面板”生产模式

2016-11-24 12:05| 发布者: wangyanqing| 查看: 99| 评论: 0

摘要: Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger认为他的3D打印Blade超级跑车,一款在全世界3D打印汽车中排前25名的汽车,为汽车厂商提供了一副蓝图,并将“扁平面板”生产模式引入汽车业。  Czinger是Blade的设计者 ...

Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger认为他的3D打印Blade超级跑车,一款在全世界3D打印汽车中排前25名的汽车,为汽车厂商提供了一副蓝图,并将“扁平面板”生产模式引入汽车业。

  

 

Czinger是Blade的设计者,该跑车最关键的地方在于一个由碳纤维管制成的模块化底盘,碳纤维管被插入70个3D打印铝制连接点里。这些连接部位以及轻量的碳纤维车身赋予了Blade一个坚固的结构,这也意味着Blade可在Czinger所构想的500万美元的微型工厂里组装。微型工厂会建在客源地,这将减少运输费用和生产过程中的排放量。

  

为了提供一辆Blade超级跑车,Czinger的公司所需要做的就是将碳纤维管、连接部件和可分拆的车身面板运送至世界各地的微型工厂。这些部件会被打包成一个扁平套件,实质上就是一个升级版的乐高套件。到最后,当地的3D打印店可以生产这些部件,从而彻底去除运输环节。如果这些真能实现,那会大大减少汽车对环境的影响。简单的模块化结构意味着Blade不需要高度熟练的工程师来组装,经过基本的训练,一个合格的机械师可在30分钟内把底盘组装好。

  

 

如此短的装配时间可能会改变汽车行业的整体面貌,并为精品店乃至主流制造商铺采用该工艺上铺平道路。CSA集团已经与Divergent Microfactories签署了合作协议,国际研发顾问Altran也对其进行了投资,最终,Divergent Microfactories想用3D打印改变传统的汽车制造业。

  

“在Divergent Microfactories,我们已经找到一种新的汽车制造方法,该方法可能会大幅减少资源使用和在生产过程中产生的污染,”Czinger说。对于Czinger而言,Blade超级跑车只是一个开始,他们已经在开发一种轿车式的轻型卡车,所以大家将很快在Czinger迅速扩大的陈列室里看到一个完整的轻量级碳纤维汽车系列。

  

Blade的底盘重61磅,而传统的钢制底盘重达1000磅。全车重量为1400磅,比类似超级跑车轻50%,这使其比同等汽油车少用了约66%的燃料,甚至还影响到它在路面上的磨损量。Czinger强调,Blade比市面上的其他钢制汽车更坚固,并且速度还异常快。它有一个四缸、700bhp的双燃料发动机,既可以使用汽油,也可以使用压缩天然气。这款轻量的机器能在2.2秒内达到60英里/小时的速度,其功率重量比是法拉利的两倍多。

  

 

Blade异样的外观非常吸引人,如果Czinger能把这款车投入实际生产,并实现他一年10000辆的目标,那么他可能会在该汽车的未来版本上尝试更多的3D打印元素。目前,Blade上只有一小部分是3D打印,如果Czinger和他的团队打算进一步使用增材技术,这一点会改变。

  

有趣的是,Czinger透露说Blade的车身面板完全可以根据客户的喜好来定制,并且几乎可用从碳纤维到氨纶纤维的任何材料。虽然Blade将因顶部的改变而失去一些气动效率和潜在的一点速度,但所有来自底盘的结构刚度允许客户随意尝试不同的面板材料。

  

在增材制造业,大规模定制正在成为一个越来越重要的方面。如果Czinger能为客户提供完全定制的3D打印车身,并在当地增加生产工厂,那么Divergent Microfactories将会拥有一款极具吸引力的产品。


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